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ETCカード 車載機 読まないエラー

ETCカード 車載機 読まないエラー クリーナーを使って掃除実施

ETC車載機に、ETCカードを差しても、読まない? 読み込みエラーになる状況が発生しました。
以前から、何度か発生していたのですが、だましだまし、使っていたところ、ついに読まないことによる問題が生じたため、対策を行いました。

当方の車載機はETC2.0です。
新車購入した際に、メーカー純正カーナビにつけるオプションで、ETC2.0をつけています。
そして、3年間のうちは、とくに問題が無かったのですが、4年目に入ってから、ETCカードの読み込みが、失敗するときもあれば、成功するときもある状態に変わりました。
その後、ついに危ない状況となりました。

その日は、出張で羽田空港までクルマで行く途中の早朝に、途中で、足が無い(電車だと間に合わない)人物を拾って、行くところでした。
いつものように、高速に乗る前に、ETCカードを差しました。
このとき、充分、確認していればよかったのですが、どうやら、差し込んでもエラー状態だったようです。
そのエラー状態に気が付かず、高速のIC(料金所)を通過すると、エラーのブザーが鳴るではないですか?
エラー状態でも、そのまま、料金所を通過できてしまったため、改めてETCを差して緑ランプにし、やむなく、クルマはそのまま目的地の料金所まで進めました。

そして、高速を降りる際の料金所にて、一般/ETCゲートに入り、機械から連絡しました。
「申し訳ありません。乗る際にETCがエラーだったようでして。」と申し出ますと、朝まで4時30分くらいだと言うのに係員さんは「大変申し訳ありません。」と、当方に落ち度があるにも関わらず、丁重に対応してくださりました。
聞かれたのは、どこのICを、何時頃に通過したか?と言う事だけでした。
降りる際には、ETCカードを正常に読んでいる状態にしていましたので、そのまま清算してもらって、無事に通過できました。
朝早いと言う事もあり、幸い、後続車もなく、安全にやり過ごすことができています。

いや~、このETCカードを差して、エラーですと、赤ランプになるのはなりますが、運転席のメーターパネルに赤く表示される訳ではなく、車載器の部分に赤です。
当方のカーナビの場合、カーナビ画面に「ETC」の表示があるのですが、読み込んでいれば、文字が青くなるだけでして、車載器からも、読み込み時にブザーが鳴ったりするわけではないので、エラーになっていることがわかりにくいです。
人間の目で、しっかり、確認する必要があります。

ともあれ、また、エラーが発生しては、事故にもなりかねませんので、対策を行う事にしました。
読み込みしない対策としては、車載器のIC情報の読み込み部分が、汚れていると考えました。
そのため、下記のクリーナーを使用しています。


ETC・DSRC用 IC 接点クリーニングカード NV-16

清掃方法は簡単です。
上記のクリーナーカードを、5回以上、差すだけです。
もちろん、車庫・駐車場などに、クルマを止めている状態で、作業を行ってください。
ただ、このクリーニングカードは「乾式」ですので、それでも効果が無かったら、別の「湿式」を試すしかないと思います。
私の場合は、上記のカードでの清掃で、充分に効果があり、その後、エラーは発生していません。

なお、だいぶ昔の話、日本でETCが導入された1年目くらいで、別のクルマですが、羽田空港の料金所で、首都高を降りる際に、ETCが読み込まれなかったことが1回あります。
その時は、まだ、ゲートに係員さんがいる時代でして「1度、バックして、また入って」と言われて、後続車がいないことを確認して、高速でバックしまた前進したことがあります。
それでも、読まず、ETCカードを手渡して、清算してもらい、高速を出ました。
その時は、なぜ、入る時は問題なかったのに、降りるとき読まなかったのだろうと?、不思議だったのですが、今を思えば、当時、雨が降っていまして、ワイパーを動かしていたことから、ワイパーが動作した際に、たまたま、通信がエラーになったのかな?と感じました。
ETCカード事前通信チェックが無かった時代ですので、ETCカードを差してなくて、料金所で、前の車が突然停車することが、多かった時代の話です。

なお、本来であれば、このように「接点」が汚れて使えなくなるようなシステムや構造で無いことが望まれる訳です。
ICチップなのですから、Felica(フェリカ)のように、タッチしている状態で、きちんと読み込めるようにするなど・・。
接触する箇所が汚れて読めないなんて、本末転倒だと存じます。
まぁ、あと50年後くらいには、新システムで、ETCも進化していることでしょうが・・。

セルスター AL-01 レーザー受信機

セルスター AL-01 レーザー受信機 便利な使い方と設置方法など

セルスター AL-01 レーザー受信機が新発売されました。
最近はやりの移動式オービス(可動式オービス)が掃射するレーダーをいち早く感知する器械です。

本体の大きさですが、実際に箱から出してみた最初の印象としては「小っちゃ」と言う事で、だいぶ小さいコンパクトサイズになっています。
メーカーの仕様をみても、サイズは幅4.1cm、奥行3.75cm、高さ2.6cmと記載されています。
重量も20gですので、とても軽いです。


セルスター レーザー受信機 AL-01 受信レベル2段階受信 LED警告 音声警告

AL-01は、シガーライター用DCコードが付属しており、単独で音声警告もありますので、別途、レーダー探知機がなくても、単独運用できます。
どういうことかと申しますと、固定式オービスなどをレーダーで探知する従来のレーダー探知機がなくても、レーザー受信機として、単独での活用もできると言う事です。
もちろん、AL-01は「レーザー」専用の受信機ですので、移動式オービス・可動式オービスなど最新のスピード取締機から出る「レーザー」を受信する機器ですので、固定式オービスなどのHシステムのレーダーは感知できません。

固定式オービスに多いのは「レーダー式」ですが、移動式オービスは全部が「レーザー式」です。
レーダーの場合には、超短波を放射してその反射によりスピードを計測するものです。
レーザーの場合には、レーザー光線またはレーザー波を照射してその反射によりスピードを計測するものです。

要するに、一昔前までは、取り締まりの主な方法に、レーザーが使われていませんでしたので、移動式オービス・可動式オービスに対応している探知機はありませんでした。
しかし、ようやく、レーザーに対応した探知機や受信機が発売されるようになったと言う事です。

そのうちでも、このセルスター「AL-01」レーザー受信機は、単独での運用が前提となっています。
そのため、すでにセルスターのレーダー探知機をお使いでも、新機種に買い替えすることなく、このAL-01を追加で設置することで、神出鬼没の移動式オービスにも追加対応できると言う事が言えます。
ただし、古いレーダー探知機の画面に「レーザーを受信した」と言うような表示がされる訳ではありません。
付属のセーフティレーダー接続コードを使って、レーダー探知機に接続はできるのですが、連携すると言う事ではありません。
単に電源を取るだけと言う感じでして、動作は別々になります。
なお、AL-01の電源は、エンジンを掛ければ、自動でONになり、それらはレーダー探知機と同じです。

そのため、レーダー探知機が無くても、シガーライター用DCコードを使用すれば、AL-01単体でレーザー受信機として使用できます。


セルスター レーザー受信機 AL-01 受信レベル2段階受信 LED警告 音声警告

なお、AL-01の設置場所(ダッシュボード)ですが、レーザー光線も受信する関係から、遮蔽物があると有効に受信できない可能性があります。
移動式オービスが設置されるのはだいたい歩道や路側帯側です。
そのため、クルマのダッシュボードにしても、できる限り、進行方向に向かって左側(歩道側)になる設置できると感知しやすいと存じます。
また、動いていないワイパーなどで遮蔽されても、いけませんので、受信部の前に何もないようなダッシュボードの位置にセットできると良いでしょう。
私の場合、実際にワイパーを動作させて、拭き残しの雨水も残らないようにガラス近くに、下記のように設置してみました。
ちょっと、写真は窓の反射があり、見にくく申し訳ありませんが・・。

AL-01設置

20グラムと軽いですので、窓ガラスの上のほうにセットできても良いかと存じます。
ただし、いずれの場合でも、助手席などのエアバックが作動しても、支障がない配線や設置を心がける必要があるのは言うまでもありません。
ご自分のクルマに合わせて、位置をよく考えてセット願います。

小生の場合には、自分のクルマ用に、レーダー探知機とこのAL-01を固定セットしています。
また、出張時のレンタカー用に、古いレーダー探知機を持って行って、両面テープで、いつも使っていたのですが、それに、AL-01も追加して、その都度、両面テープで繋げる態勢にすることに致しました。
いちいち、自分の自動車から、探知機などを外すのは面倒なので、2セット所有していると言う事になります。

もし、新品でレーダー探知機を購入される場合には、レーザーの受信も内蔵されているタイプで無いと、移動式オービスは、過去に設置されたことがあるGPS情報だけでの対応となってしまい、現地に本物があっても、反応しない可能性がありますので、注意が必要です。

なお、自分のクルマの直前を、別の車が走行している場合などには、そのクルマがレーザーを遮って、レーザー受信が遅れる可能性があります。
万能で、絶対に受信できると言う事ではありませんので、日頃より「安全運転」を心がけるのが一番です。

スズキのソリオやバンディットMA36Sのタイヤサイズ 165/65R15 タイヤ交換格安実録 

スズキの人気車種である「ソリオ」「バンディット」のハイブリットタイプであるMA-36Sのタイヤサイズは、165/65R15です。
新車購入時に装着されているタイヤは、ブルーアースなど、最低では無いですが、最低から2番目くらいに良い品質のタイヤでして、燃費性能が重視されています。
私の場合で、4万キロを超えたくらいで、スズキ・ディーラーでの6ヶ月点検の際に、タイヤの溝が残り2.2mmだと報告を賜りました。
車検に通る溝は、最低1.6mm以上ですので、あと1万キロくらいは法律面では大丈夫そうですが、タイヤ性能は、もちろん新品時より低下しています。
いつも、近所など、街乗り程度でしたらそんなに心配ありませんが、私の場合、出張で往復500km以上走行することもあり、そのような時には、山間を走ることもあります。
特に雨天時のコーナリングや、チェーンを巻くほどでもない軽い積雪時などには、やはり、溝があまり無いと不安です。
当初は、クルマ買い替えも視野に入れていたのですが、2020年に新型コロナとなり、経済がとても落ち込んでいて、収入に不安な部分もあります。
そのため、自動車を買い替えしないと言う前提にて、なおかつ「事故防止」の観点から、残り2.2mmで、タイヤを新品に交換することに致しました。

まず、スズキ・ソリオやバンディットにおいて、タイヤの状態ですが、結構「長持ちする」と言う感じを受けます。
恐らくは車体重量が軽いためだと思いますが、大きなミニバンですと、3万キロ越えたら交換と言う感じでしたので、少なくとも25%以上、タイヤが長持ちしていると思います。
同時に、ブレーキパットも、長持ちでして、現時点(4万キロ)の状況としては、ブレーキパットはまだまだ交換せずに済みそうです。

と言う事で、毎回恒例ではありますが、今回も、楽天にてタイヤを安く購入して、タイヤ交換して頂けるショップにてタイヤ交換を依頼しました。
このほうが、ぜんぜん安いからです。

しかし、165/65R15 のタイヤサイズは、かなり「マイナー」と申しましょうか、一般的な大きさではないため、各社タイヤメーカーから、たくさんの種類が発売されていません。
これは、ソリオを購入する際の「盲点」だったと申しましょうか、タイヤの選択肢がほとんど無くて、とても残念な点です。

いつもでしたら、ブリヂストンから発売されている、レグノ(REGNO)と言うタイヤブランドを選択しています。
静粛性を重視するからです。
しかし、この高級タイヤのレグノにて、165/65R15が、ないんですね。
無理して、近いサイズのタイヤをはめると言う事もできますが、そこまではしたくないと言うのが信条でして、仕方なく、一番、まともそうな下記のタイヤを調達しました。

まず、日本製のタイヤが良い場合、現時点で、最上級のソリオ用のタイヤになると、下記になります。
ミニバン用 Playz(プレイズ) PX II です。


165/65R15 15インチ ブリヂストン playz PX2 新品1本 サマータイヤ

しかし、このくらいのランクでは、直進安定性は優れていますが、静粛性はイマイチでして、レグノが選択できないのは、つらいところです。
そのため、下記のタイヤでも十分です。


NANKANG (ナンカン) AS-1 165/65R15 【送料無料】 (165/65/15 165-65-15 165/65-15) サマータイヤ 夏タイヤ 単品 15インチ

上記は、台湾のタイヤメーカーですが、AS-1 は、過去に使ったことがあり、少し柔らかめなのですが、静粛性もなかなかでして、日本製タイヤとそん色ないと考えています。
ただし、ただしです。
私の場合、前述しましたとおり、出張で使用することもあり、その時は、高速道路をずっと走行したりします。
そのため、静粛性の次には、運転していて疲れないことを重視しています。
ソリオには定速走行機能があり、ずっと99km/hくらいの一定速度で走りますので、それでだいぶ疲労軽減にはなっていますが、今回は、タイヤでも直進安定性を求めさせて頂きました。
しかし、レグノが無いので、やむなく、Playz(プレイズ) PX II と言う事になっています。

タイヤ交換は、地元にあるタイヤ交換専門店さんに、予約して実行致しました。
皆様がお住まいの街でも、ご近所にあることでしょう。
検索してみて頂ければと存じます。「自治体名 タイヤ交換」で出てきます。
そのタイヤ専門店さんの条件をよく確認して、直接、楽天からタイヤを送付し、予約日にクルマを持って行けばOKです。
タイヤ交換作業は通常約1時間程度です。
ただ、今回のお店ではスタッフ2名対応の為、30分くらいで終わりました。
新品タイヤにするときは、必ず「バルブ交換」もお願いしましょう。
バルブもゴム製品ですので、劣化しますので、タイヤ交換時に一緒に交換できると良いです。
1個数百円ですので、高くはありません。

以上、タイヤ交換時のご参考になれば幸いです。

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ワイパー1本 200円? 格安でも高性能なワイパー 自分でワイパー交換

 私は、車のワイパーを、いつも自分で交換しています。
 ディーラーでの点検時にも、ワイパー交換の見積もりが入る事がありますが、2本で約1500円程度も掛かるんですよね。
 昔は、6ヶ月点検などの際に、ディーラーでワイパー交換して頂いた際に、恐らく、作業員の方の「手」が油で汚れていたのでしょう。
 フロントガラスに汚れた油が、ワイパー付近に付着して、油膜取りで苦労したこともあり、その後は、カー用品店などで自分で替えワイパーを購入して、自分で交換していました。

 でも、カー用品店で替えワイパーを購入しても、1本800円など、結構高くて、金額的にはディーラーで交換するのと変わりない状態でした。

 しかし、今では1本200円~300円程度のワイパーを手に入れて、定期的に交換しています。

 格安のグラファイト・ワイパーゴムの通販

 送料は掛かりますが、1回の注文で、左5本、右5本など、まとめて注文すれば、かなり「お得」です。

 なお、ワイパーの交換頻度は、通常は6ヶ月に1度程度と言われています。
 ゴムですので、炎天下などではやはり劣化して、6ヶ月もすると、雨の際、ワイパーを動作させると、フロントガラスの表面に「筋」が入るような状況になります。
 どんなに高級なワイパーでも「ゴム」ですので、必ず劣化しますので、定期交換は必須です。

CVTフルード CVTオイル交換

新車で購入して、2年、28000kmとなりましたので、12ヶ月点検(1年点検)の際に、CVTフルード(CVTオイル)の交換もダイハツのディーラーにてお願いしました。

12ヶ月点検費用は 車持込みで 12000円(税別)

洗車やタイヤのローテーションもして頂けました。
しかし、タイヤに窒素ガスを入れている事を申し出るのを忘れてしまいまして・・。
しっかり、タイヤ空気圧が A (調整)と記載されていたので、空気が入ってしまったと推測しています。
今度のタイヤ交換までは、もうこのままで行こうかと考えています。

CVTフルード (CVTオイル、CVTF)は、ダイハツ車の場合、メーカーの交換時期は50000kmなのですが、それは遅くともと言う感じでなようです。
日本では山岳走行や坂道・高速道路もありますので、シビアコンディションとまで言えなくても、平地ばかりで信号で止まることも少ないノーマル走行とも言えないので、シビアと通常の「中間」くらいと考えておくのが妥当です。
そうなりますと、実際の走行では3万~4万キロで交換した方が良いみたいです。
CVTフルードの交換は、CVTの構造上、全量を完全に交換出来る訳では無いので、5万キロを逸しますと、CVT機能が壊れてしまう可能性が出てきます。
※ディーラーなどが対応しているのか確認はしていませんが、全量を交換できる機械(チェンジャー)を使用して、CVTFを交換する場合もありますが、専用機械を使う場合、当然、工賃も高くなります。
ずっとCVTF交換していないとオイル汚れが貯まってしまっていて、交換作業をしたことでかえってCVTが壊れてしまい、責任が生じると言う事で、ディーラーやカー用品店も嫌がって交換してくれないと言う場合も出てきます。

一時期、10万キロまで大丈夫と言う普通車や、無交換でも大丈夫と言う車(時代)もありましたが、やはり、それではCVT本体が壊れやすかったと言う事で、今の新車(日本車)は、軽自動車に限らずほとんどがCVTオイル交換はある程度の時期で必須と指定されています。

CVTオイルの交換費用は、9000円(税別)でした。
※価格には地域差などもありますので、ご参考まで。

なお、CVTオイルは、メーカー指定のオイルが良いです。
ガソリンスタンドやカー用品店では、純正オイルでは無い事があり、ダイハツのCVTとの相性が悪いオイルもありますので、エンジンオイルはともかく、CVTオイルはメーカー純正が一番です。

CVTオイル交換は、結果的に行って良かったです。
加速時の変速ショックがかなり和らぎました。

タント、ムーヴ、ワゴンR アイドリングストップ車 M-42格安バッテリー 

 アイドリングストップ車のM-42バッテリーは高価と言う印象があるかも知れませんが、それはディーラーで交換した場合の話です。
 当然、ディーラーでは「定価」でバッテリーを販売するからですね。
 下記で購入すれば、割引・格安にて、M42バッテリーを手に入れる事が可能です。
 最新の価格などは、リンク先や写真クリックでご確認ください。

M-42バッテリーの注意点

 M-42バッテリーは 普通の M-42、M-42R、M-42D、M-42L と何種類かが発売されています。
 特に、M-42とM-42Rは、プラスマイナス端子が逆になったりしますので、通販での購入時にはバッテリーメーカーの対応表を良くご確認の上、ご購入願います。

★GS YUASA ユアサ の新型 M-42対応 長寿命バッテリー

 ダイハツの新車バッテリーと同じバッテリーメーカーである GS YUASA が新発売した、アイドリングストップ車M-42対応の新型バッテリーです。
 長寿命と言う事で、現時点では下記のバッテリーが一番のお勧めです。純正と比較しても、価格も高くありません。
 サイズや重さもM-42標準バッテリーと変わりありません。

 
 GS YUASA ジーエスユアサ史上最長寿命 M-42バッテリー (楽天)
 GS YUASA [ ジーエスユアサ ] 国産車バッテリー [ ECO.R LONG LIFE ] EL-M-42/55B20L

★ボッシュ BOSCH M-42 ハイテック プレミアム

 M-42型バッテリーの完全メンテナンスフリー(液栓の無いバッテリー)です。
 バツテリー液の補充と言っても、レベルが良く見えなかったり、バッテリー液を入れたら入れたで比重が変わってしまい、寿命が短くなったりするので、私はこのメンテナンスフリーバッテリーがお勧めです。

 
 ボッシュ BOSCH M-42 ハイテック プレミアム (楽天)
 BOSCH(ボッシュ) Hightec IS(ハイテック IS) バッテリー HTIS-M-42

★パナソニック M-42 カオス・バッテリー

 バッテリー交換時期も知ることができる、アイドリングストップ車専用バッテリーです。

 
 送料無料  カオスプロ caos PRO M-42 (楽天)
 Panasonic バッテリー [ カオス PRO アイドリングストップ車対応 ] M-42 (Amazon)

 パナソニックのバッテリーでしたら、新品取付時に下記のバットリー寿命判定ユニットを別途取付けると、のちのち、バッテリーが劣化した際の交換時期も一発で分かります。
 
 
 Panasonic [ パナソニック ] カーバッテリー寿命判定ユニット LifeWINK [ ライフ・ウィンク ] N-LW/P4

 通販でバッテリー購入した場合の、バッテリーの処分に困ったら、宅配便で送る廃バッテリー処分もありますよ。

 

★再生バッテリー(リビルド品)のM-42バッテリー

 中古のバッテリーを新品に近い性能まで回復させたバッテリーで、なんと言っても「低価格」がうれしい限りです。
 あと1~2年しか乗らないよなんて時には、下記のリビルド・バッテリーで、もう充分だと言う話になります。
 古いバッテリーも、送料無料で回収してくれますし、アイドリングストップ車が「エコ」と言う事であれば、バッテリーも再生品を使用することでエコしたいものです。
 
 
 創業60年 神崎屋のオリジナル 再生バッテリー安心の1年保証付き M-42

 新車も2年目となり、寒い冬になると、場合によっては、アイドリングストップ中に電圧が下がり、自動的にエンジン始動となる事が発生します。
 その場合、バッテリー充電器でも買って、充電しようかと思っていたのですが、充電器も4000円くらいしてしまうので、それだったら、新品バッテリーや再生バッテリーを買った方がマシと言う判断でおります。

 バッテリーの交換方法は簡単です。

 バッテリー交換参考サイト

 ※バッテリー購入時には、メーカーの対応車種を良くご確認の上、ご購入願います。この記事に関して、当方では一切責任は負いかねます。

自作 青LED側面 デイライト

 ミライースにデイライトをつけました。

 予算の関係から、私のミライースはフォグランプが無いので、前方の認知度を高めるため、デイライトを設置しました。

 市販されているデイライトは防水性に優れていますが、LED部分のケースが意外と大きくて、設置場所が限られてしまいます。
 また、ステーなどで固定すると、フロントバンパーなどに穴を開けたりする加工も必要になってくる場合も考えられます。
 その為、LEDテープでも、側面発光するタイプのLEDテープを購入して、配線などは自作・自分で取付致しました。

 まず、楽天にて、側面発光のLEDテープを購入。
 通常の発行は、テープを貼った際に「上」へと発光するのですが、側面発光の場合は、テープを貼った際「横」(側面)へと発光されます。

 このように、側面発光であれば、テープをバンパーの下や、フェンダーの下などに貼ることができるので、テープを目立たなくすることができるのです。
 また、LEDテープは、両側に配線が付いていて、真ん中などの指定場所をハサミで切れば、2本として使えるタイプもあります。要するに、1本の価格で購入しても、2本として使用したり、長さを調整できるのです。

 もし、デイライト用に、LEDテープをこれから購入すると言う場合には、この「正面発光・側面発光」「両側配線」「テープ色」「防水仕様」の4点が重要となってきます。
 私の場合は、側面発光、両側配線、白色テープを選択致しました。

 LEDテープから出ている配線は短いので、エーモンのダブルコードを別途購入。
 LEDテープからの配線と、ダブルコードの配線との接続は、エーモンから新発売された、2824 接続コネクター を使ってみました。
 線の皮をむかなくて済むので、便利です。

 途中で、左右の配線を分岐用の配線コネクターで1本にし、その1本になった配線をエンジンルームから助手席側を通して、室内に入れました。
 そして、助手席からグローブボックスのウシロ側を通します。

 次に、スイッチに配線。
 スイッチは無くても大丈夫ですし、お好みでも良いですが、私の場合は、LED点灯スイッチに接続しました。

 そのスイッチからの配線を、R448 プラグタイプS に繋げます。これも、、2824 接続コネクター や、分岐用の配線コネクターを使用すると便利です。
 そして、シガーライターソケットに差し込めば、完了です。
 電源をシガーライターソケットから取ることで、車のキーがOFFになれば、ダイハツやトヨタ車では、自動的に消灯します。
 なお、スイッチを付けた理由は、常時点灯だと車検に通らない可能性がある為です。

 そんなこんなで、無事に点灯致しました。

 写真などは、みんから にて公開致しております。